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水运LNG经济性不明显长期以来我国内河运输船舶多采用柴油动力，此举造成了对环境的影响，但从经济性角度而言，LNG优势并不大。一方面是因为进口LNG价格季节性波动大，使得LNG对于柴油的经济性不稳定。根据测算，当柴油比LNG差价低于1000元/t时，300吨级别以上船舶“油改气”投资回收期都将达到8年以上，这是船东无法接受的。江苏鸿运公司、海企港华公司等投资的水上LNG加注站加气船舶少，均面临长期亏损。二是船舶行业不景气。近年来受“去产能”和全球贸易保护主义影响，航运业供大于求现象严重，尤其内河运输业亏损现象严重，在此背景下又没有专项扶持情况下，船东“油改气”推动困难。3.4安全认识不到位对待LNG船舶的安全疑虑过高。
LNG属于－162℃以下低温液体，其在燃点、极限等物理特性方面均比汽油柴油安全，行业一直将LNG船当做危险品船管理，影响了其快速推广。在LNG运输船进港作业时，海事部门要进行周边水域交通管制，限制了其他船舶通航能力，给推广带来影响，且海事监管部门未建立统一、标准的监管标准体系，亟待突破。4促进我国内河水运LNG应用发展的对策4.1加大对水运LNG应用的政策支持力度一方面要重点对LNG船舶财政补贴政策进行延续，设立中央和地方资金支持政策，拉大气柴油的价差空间，并且对船舶“油改气”、发动机关键技术给予资金补贴，引导水运LNG应用范围的扩大。另一方面，要在《船舶载运危险货物安全监督管理规定》的基础上，细化LNG运输船内河运输、加注站建设、船舶过闸等相关标准及操作规程，解决LNG运输船舶无法进内河这一阻碍行业发展的后政策短板，保证行业正常发展。
