未来20年内的燃料发展情况
未来20年内，我国1营运车辆燃料仍然以燃油为主，替代能源为辅。目前NGV(天然气汽车)的数量少、规模小，宁波液化天然气，发展空间和潜力很大。预计2015年全国1营运性NGV约120万辆，占营运车辆的6.2%。随着LNG加注站的发展和LNG汽车的技术进步，LNG将在公路客车和货车、集装箱运输车和公交车中加快推广应用。初步估计，天然气产业协会秘书长马延明：导致LNG生产企业成本居高不下、巨额亏损，甚至濒临破产的重要原因，是不平等竞争。陕西作为能源资源大省，天然气价格却远高于周边省份，企业对天然气资源控制方完全没有议价话语权，几次涨价都是被迫执行。行业呼吁政1府促成原料气价格协商下调，缩小与周边省份的差距，申请LNG终端建设补贴政策，加快LNG加气站建设，开通清洁能源绿色通道，落实LNG补贴政策，实现LNG一体化网络。
全球天然气市场总体供大于求
数据显示，受供应增加、需求增速放缓以及油价下跌等因素综合影响，国际市场上的天然气价格出现了不同程度的下跌。其中，美国亨利中心的年均价格为2.62美元/百万英热单位，跌幅接近40%；欧洲天然气年均价为6.62美元/百万英热单位，下跌14%；以日本LNG进口平均价格为代表的亚洲天然气平均价格为10.64美元/百万英热单位，同比下降34.4%。
根据天然气燃烧特性和运行试验结果
压缩天然气（CNG）比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，液化天然气供应商，将天然气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的Zui1-经济有效的方法。
载重卡车若使用LNG做燃料每天可节省燃料费用355.5元，液化天然气采购，按每车每年行驶330天计算，每车每年可节省燃料11.73万元，经济效益显著。 再加上LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，基本对车辆构件无损害，汽车使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上，从而降低成本，节约了费用，有效地增加了经济效益。
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