江津气体检验检单位
化学法。这种方法的原理是,将事前准备好的某些化学药品与检漏点处的气体接触,如果发生化学反应,并出现某种外观特征,则断定为漏气。如检查乙氯钢瓶可用棉花蘸氨水靠近检漏点,若产生氯白雾,即证明漏气;检查液氨钢瓶可用被水湿润后的赤色石蕊试纸靠近气瓶漏气点,若试纸由赤色变成蓝色,则说明漏气。此法仅用于某些剧毒气体检漏。
气态储运的成本较低、充放氢速度较快,但储氢密度与运输半径较为有限,适用于短途运输。氢气气态经济运输半径局限在200公里以内,每公斤氢运输成本为2块钱,0-100公里运输成本是4块钱/kg,运输压缩氢气的鱼雷车每车仅可运300kg。中长距离大规模运输考虑管道和液氢运输,液态储运的储氢密度较大,但设备投资与能耗成本较高;固态储运则在潜艇等特殊领域有所应用,整体仍处于小规模试验阶段。我们可以做一个简单理解:运输一车氢气,瓶子重量在95%以上,需求的氢气只有5%,不能长距离运输。这笔生意很不划算。只要是运氢气,总会面临这个问题:怎样在储运瓶里装更多的氢气?这又延伸出一条技术路线:如何增加氢气单位体积密度。
举个例子,一个书包想要装更多的衣服,压得越实,装得就越多。同理,储存的时候为了提升单位体积密度,也需要压缩。但这个问题,并不能只靠单一环节解决,它需要一整套体系的匹配。与电解水制氢类似,产业化程度的提升将有效降低氢气储运的成本,储运基础设施的建设与完善是后续氢能规模化发展的前提。考虑到未来氢能的终端应用场景将更为丰富,氢气的储运环节也将朝多层次、体系化的方向演进。气态储运方面就是增压减重,从储氢密度、轻量化等角度出发,提升技术及相应材料。液态储运可以有效增加运输量,达到气态储运的10倍,也是一个很好的方向,目前国外技术相对成熟,国内主要应用在航空领域,未来随着规模化开展以及技术成熟,商用/民用有望得到发展。