产品型号;
FNC-G02
FKC-G02-2B
FKC-G02-2A
FKC-G02-4A
FKC-G02-4AL
FKC-G02-4BL
FKC-G02-4B
FNC-G03
FKC-G03-4A
单向调速阀是一种用于控制液压系统中液体流动速度的装置。根据，单向调速阀通过调节液压马达的转速来控制刀架的反转。泵输出的压力油经过单向阀进入各子系统支路，工作原理如下：液压油经过单向阀进入各子系统支路，
通过调速阀进行调节，实现对液压系统的jingque控制。单向调速阀的结构原理如图2所示，当液压油进入调速阀部分时，回路处于工作进给状态。调速阀是在节流阀节流原理的基础上，增设压力补偿装置，
改善节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本等于节流前的压力，并减少流体的发热。调速阀分为二通调速阀和三通调速阀，它们都保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，这样通过节流阀的流量只和阀口开度有关，
与负载压力波动无关。是由有定差减压阀和节流阀串联而成，是进行了压力补偿的节流阀，调速阀也可以设计成先节流后减压的结构，主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔小压差过低和进、出油腔接反等;
减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出油腔没有流量，在全开位置时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化，当密封面磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别
会影响到小稳定流量;
调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
调速阀是一种由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，其工作原理是通过节流阀调节通过的流量，而定差阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除负载变化对流量的影响[1][2]。调速
阀的流量恒定不变（不受负载影响），也可以设计成先节流后减压的结构[1]。
定差减压阀1与节流阀2串联，S为行程限位器，定差减压阀左右两腔也分别与节流阀前后两端沟通。设定差减压阀的进口压力为p1，油液经减压后出口压力为p2，通过节流阀又降至p3进入液压缸。p3大小由液
压缸负载F决定，负载F变化，则p3和调速阀两端压差p1-p3随之变化，但节流阀两端压差p2-p3却不变。例如F增大使p3增大，减压阀芯弹簧腔液压作用力也增大，阀芯左移，减压口开度x加大，减压作用减
小，使p2有所增加，结果压差p2-p3保持不变，亦然，调速阀通过的流量就保持恒定了。
FKC-G03-4B
FKC-G03-2A
FKC-G03-2B
FKC-G03-4AL
FKC-G03-4BL
FS-G02 FSC-G02 - O/C/A2 AC220V
FS-G02 FSC-G02 - O/C/D2 DC24V
FS-G03 FSC-G03 - O/C/A2 AC220V
FS-G03 FSC-G03 - O/C/D2 DC24V
由减压阀1和节流阀2两部分组成调速阀。节流阀和旋钮连接，通过改变过流面积，实现流量控制。顺时针旋转时，节流阀的节流口y逐渐加大，通过的流量随之加大，用以控制流量。
减压阀左端U腔的面积与V腔和W腔的面积之和相等，U腔与节流口的出油口连通，V腔和W腔与节流口的进油口连通。由于U腔一端的液压力加弹簧力与V腔、W腔两个面积上的液压力之和相平衡，在节
流间隙y的进油口和出油口保持一定的压差，该压差就是由弹簧力来保持的。
如当进油口或出油口的压力有变化时，节流念芦阀前后的压差亦变梁咐化，流量也将随之变化，减压阀芯在这仔渣带一瞬间由于两端受力不平衡而开始移动。
调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
节流阀前后的压力分别引向减压阀芯的左右端。 当负载压力增加时，作用在减压阀芯左端的液压增加，阀芯向右移动，减压口增加压降，使节流阀的压差保持不变不变； 亦然。 这样，调速阀的流量就恒
定（不受负载影响）。 速度控制阀也可以设计成先节流减压。
