汽车疲劳耐久性试验，316盐雾试验

汽车疲劳耐久性试验，316盐雾试验

汽车零部件的疲劳耐久测试介绍

随着科技水平的进步和高科技的不断发展，对于汽车零部件来说，现在的疲劳耐久测试已经从原先的手动或者半自动化测试方式转变成现在的全自动化。利用电机、气缸或者工业机器人手臂等现代化产品，再加上稍微的改装，大部分零部件的疲劳耐久性测试都已经可以完全依靠机器或者机械来完成。这一转变从而提高了测试数据的准确性和一致性，并且有效降低了人工操作及人为错误对检测质量和效率的影响。

根据相关汽车标准要求，零部件常见的需执行的疲劳耐久试验项目如下：汽车按键的按压耐久性试验、汽车把手的开关耐久性试验、汽车方向盘的扭转耐久性试验、汽车手柄的力学耐久性试验、汽车线束的弯折耐久性试验等。当然，还有更多的零部件可以做疲劳耐久测试，这些小L家都可以根据现有设备设计、编程来完成哦。 

一辆汽车出厂要经过哪些测试？

新车型需进行一系列、反复多频次的试验，其各项指标达标方能上市，简单一点来说主要就是看耐久性测试，耐久性测试主要是为了考核整车系统、分系统以及零部件等相关可靠性的测试，其中疲劳耐久寿命就是测试中的重点。

耐久性测试一般分真实道路测试、台架道路测试以及虚拟耐久性实验。

整车的耐久性和可靠性测试

整车主要系统有：在这里主要说动力系统和底盘系统。

其中动力系统有驱动耐久试验、机能/环境试验、油耗、排放、动力性、NVH、刹车性能等。

整车的耐久和可靠性测试是基于用户使用中遇到的各类情况，如不同的负载、不同路况、不同的驾驶习惯等一系列大数据，后测算出可以满足绝大部分用户需求的工况组合后，在试车场和公共道路上进行相关测试。

比如在不同特征的路上进行结构耐久实验，动力总成耐久试验，这些测试耐力测试累计超40万公里，时长可达上千小时。

有的车友或许听过：缤瑞做了一个“16万公里+100H疯狂挑战”测试活动，原本车辆已经在真实道路上行驶了16万公里，拆下发动机，再在试验台架上以6000r/分钟的极限工况持续运转100h，这样的强度相当于实际行驶超8万公里路程，对功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量，拆解，终发现各项参数衰减均在0.8%以内，远远低于国标5%，按这样的车况，再行驶8万公里似乎也不成问题。

对于一辆新车要达到上路标准，是需要经过非常严格的测试，需要进行40000公里结构耐久测试，40万公里的道路测试，还有200万公里的常规耐久试验，整个过程都是非常非常严格的。

按相关测评，一辆车在30多万公里内，各项参数衰减率都是非常小的，我们可以简单认为低都可以行驶40万公里以上，而事实上可能达100万公里以上，不要说百万公里，即便是40万公里，我们以每年行驶2万公里算，也需要开20年。