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航空插头的插拔力测试方法

一、TP-13A插拔力测试

二、目的:

此测试的目的是介绍一种决定航空插头或其保护盖所需插拔力的标准方法。

三、样品准备

测试样品由一插头和一可接触端插座组成。除非特别说明，样品应由所有可用硬件包括

边缘、机罩、线夹、螺钉、导片或插座组成。除非规格中另有说明，样品不需要任何方法进行润滑或清洗。

四、测试方法

1、测试仪器

测试仪器包括

1.1可使样品以正常方式安装的安装夹具。

1.2测试中，测力表或力趾表应置于连接器的合适位置，以便于读数指针位于量规的中间，这样，操作量规可精1确到士2%

1.3按要求，航空插头，附属测量仪器应与测试样品相配合并随带测力表和力矩表(轴压等)。

2、测试步骤

2.1除非特别说明，样品应按正常情况进行安装。

2.2插入力

2.2.1将两个相配的航空插头放在机械装配初始位置，井且测力表和力知表的读数为零。

2.2.2按规格中说明的力率将连接器完全充分插入(相配)，井一记录插入力峰值。

2.2.3拔出力

按规格中说明的力率将航空插头完全拔出，并记录拔出力峰值。

五、细节说明

按规格要求进行测试时，下列细节将作一说明:

(a)被测样品数目;

(b)插入力和拔出力;

(c)插拔速率;

(d)一可能的插入深度。

六、参考文件

数据窗体包括:

(a)测试标题;

(b)样品描述包括安装1.具

(c)所用的测试仪器:

(d)测试步骤;

(e)评估与观测;

(f)测试日期和操作者姓名。

使用航空插头1大程1度地的减少生产时间和成本

   随着经济的发展，我们的汽车行业也在迅速的成长，不得不说，内蒙古插头，各行各业之间都是有普遍 的联系的，而汽车使用的电池与我们今天讨论的航空插头 https://www.hkct888.com就有一种紧密的联系，汽车行业的发展带动了连接器的发展，使用连接器进行电池的装卸和维修也在很大的程度上减少了生产的成本和时间，它的应用也使设计和生产过程变得更加方便、灵活，还降低了生产和维护的成本，我们在使用的过程中，也能够充分的感觉得到它为我们的生活带来了便利的条件。

说到连接器的好处，有说不完的优势，硫化机三芯扁插头，尤其是作为的生产厂家来说，具有更大的发展市场，三芯扁插头，我们的日常生活中，缺少不了这样的设备。在这样的趋势之下，我们的市场竞争就出现了现在的问题，市场上各种各样的、各种品牌的连接器都有，一定要选择的生产厂家，拥有足够的商品知识的了解，才能挑选出适合自己使用的设备，航空插头的使用，更大程度的改善了生产过程，连接器简化了电子产品的装配过程，也简化了批量生产过程，我们需要这样的设备促进经济的发展和国民需求。

我公司的人员提醒大家，在日常生活中使用的家用电器电子元件部位一旦失效的话，可以通过航空插头的使用更加快速的更换失效的元部件。我们在看电视的时候会需要用到电线进行信号的传输，只有进行顺畅的传输才能进行电1视1节1目的观看;在玩电脑的时候，尤其是男生打电子游戏，我们总会感觉到电脑的运行速度非常慢还会出现卡机的现象，不管是什么样的家用电器和电子设备，都需要用到连接器。

现在的市场需求越来越多了，消费者的要求也更加严格，为了适应现在的市场发展，航空插头的更新换代也面临着很大的考验，相信这些的生产人员和生产厂家，一定不会让我们失望的，电子设备的发展也会有促进作用。

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航空插头孔内镀不上金的原因

航空插头 的插针或插孔镀金工序完成后镀件外表面厚度达到或超过规定厚度值时，其焊线孔或插孔的内孔镀层很薄甚至无金层.

1、镀金时镀件互相对插

为了保证航空插头的插孔在插孔在插拔使用时具有一定弹性，在产品设计时大多数种类的插孔都有是在口部设计一道劈槽，在电镀过程中镀件不断翻动部分插孔就在开口处互相插在一起致使对插部位电力线互相屏蔽造成孔内电镀困难.

2、镀金时镀件首尾相接

有些种类的航空插头其插针在设计时其针杆的外径略小于焊线孔的孔径尺寸，击电镀过程中部份插针就会形成首尾相枕造成焊线孔内镀不进金(见图不)以上两种现象在振动镀金比较容易发生.

3、盲孔部位浓度较大超过电镀工艺深镀能力

由于在插孔的劈槽底部距孔底还有一段距离，这段距离客观上形成了一段盲孔，同样在插针和插孔的焊线孔里也有这样一段盲孔，它是提供导线焊接时的导向作用，当这些孔的孔径较小（往往低于1毫米甚至低于0.5毫米）二盲孔浓度超过孔径时镀液形很难流入孔内，流进孔内的镀金液又很难流出，口内的金层质量很难保证.

4、镀金阳极而积太小

当航空插头体积较小时相对来说单槽镀件的总表面积就较大，这样在镀小型件时如果单槽镀件较多‘原来的阳极而积就显得不够.特别是当铂钛网时间过长铂损耗太多时，阳极的有效面积就会减少，这样就会影响镀金的深镀能力，镀件的孔内就会镀不进.

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