反光膜的表层一般是由是透光性和耐候性能良好的树脂薄膜，段彩高亮反光丝，反射层根据不同类型的反光膜其组成材料也各不相同，有微小玻璃珠、微棱镜或金属反光镀层等，基层多为树脂有机化合物制成的薄膜，胶粘层一般是环氧树脂胶，底层是厚纸做的保护层。
就需要根据标志的设置功能和目的，进行相应的规范。研究这种应用规范的科学，被通安全工程专业人士，看作是交走过了从无到有的过程——中国的交通标志反光技术研究起步于20世纪80年代末，以交通标志国家标准GB5768和交通标志用反光材料国家标准GB18833为主要技术规范。根据工程级反光膜反光亮度特点研制的新的棱镜型工程级反光膜（也有称之为超工程级，英文EGP，反光纱线反光丝，Engineering GradePrismatic）问世，才又一次用科技的创新，突破和丰富了工程级反光膜的含义。
需要多注意的一点是，0.5MM高亮反光丝，工程级反光膜的亮度稳定性、亮度强度和耐侯性，虽然都能减少产品成本，但是其质量
如产品脆而易撕裂，起皱、气泡、表面蜂窝突起、生产能耗高、排放大等。玻璃珠技术的局限，也阻碍了高强级向更高亮度和更好的角度性的改进。 经过合格工艺和材料制造的这种高强级反光膜，至少比工程级反光膜的反光系数高两倍，其内部真空支架结构还解决了由于温度变化导致标志牌上凝结露水的问题，从而进一步提高了材料的反光能力。
20世纪40年开始，这种初制造的反光膜，被冠以“工程级”反光薄膜，反光丝，广泛开始用于道路交通标志。此后，用于衣物等个人安全防护领域的反光膜等一系列产品，也伴随着合成树脂的问世，社会发展的需要，陆续被开发出来。
在传统习惯里，根据反光膜反光单元的结构，将反光膜划分为两大类别，玻璃珠型反光膜和微棱镜型反光膜。每类反光膜都还包含很多种类，如微棱镜型反光膜，由于采用了更先进的技术工艺，其材料选择和棱镜结构上，都有了很多变化，可以应对更多的交通需求。
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