随后只进行热处置和切削加工的Zui后毛坯。介绍锻造温度和变形程度是决定合金组织、性能的基本因素。钛棒的热处理与钢的热处理不同，模锻通常是用来制造外形和尺寸接近废品。对合金的组织不起决定作用。因此，钛棒Zui后工步的工艺规范具有特别重要的作用。必需使毛坯的整体变形量不低于30%变形温度不逾越相变温度，为了使钛棒同时获得较高的强度和塑性并且应力求温度和变形程度在整个变形毛坯中尽可能分布均匀。
4、轧制，在970～980℃的条件下，用轧机初步轧制成圆柱体形状毛坯；
5、第二次轧制，GR1钛棒厂商，在950℃的条件下，用轧机轧制成毛坯件。
轧制方法有许多，可以根据不同的特征进行分类。挤压按金属流动及变形特征分类，有正向挤压、反向挤压和特殊挤压。特殊挤压包括静液挤压、连续挤压、侧向挤压、联合挤压、复合挤压、包套挤压、脱皮挤压、水封挤压、苦模挤压、粉末挤压、半熔融挤压、液态挤压等。挤压按温度分类，有热挤压、温挤压和冷挤压。热挤压和冷挤压是挤压的两大分支，在冶金工业系统主要应用热挤压，即通称的挤压;机械工业系统应用冷挤压;温挤压发展比较晚，应用范围也小。
汽车工业用TC4钛棒始于20世纪50年代中期，美国通用汽车公司1956年装配了展览用全钛车身，即火鸟Ⅱ号，GR1钛棒采购，从此拉开了世界汽车用TC4钛棒的序幕。
日本从20世纪60年始，Zui初使用TC4钛棒是日产汽车R382。本田公司将TC4钛棒应用于上，但直到20世纪80年代后半期，才开始考虑把TC4钛棒用到车辆的批量生产中。
进入20世纪90年代以来，随着TC4钛棒冶炼、熔铸和加工技术的改进，特别是冷床炉熔炼的使用和钛粉末冶金技术进步，GR1钛棒供应，很多低成本钛合金研制成功。同时，随着社会的进步，人们对汽车提出了减重、节能、减震、降低废气排放和提高性能的要求，因此，钛在汽车中的应用迎来了良好的发展机遇。
1992年，在东京召开的第29届国际汽车展览会上展出了日本制造的TC4钛合金车身和发动机。
1996年，美国Timet公司开发的钛汽车排气系统在国际钛协会会议上展出，随后克莱斯勒和GM公司制造出了钛排气系统样机，进行了大规模生产评估。
日本1989～1998年10年汽车用TC4钛棒669t，2002年一年达到600t。Timet认为，世界汽车用TC4钛棒2008年将达到5000t。为此，他们成立了Timet汽车厂，专门生产汽车用TC4钛棒等钛合金及其零部件。
1、碱洗：用3-5%的氢氧化纳分析纯溶液浸泡30-60分钟，温度40度左右。在超声波清洗机中。浸泡后用过滤去离子水或水内外冲至中性，测导电率。用纯净空气≥0.4Mpa压强吹干。
2、酸洗：用5%的溶液浸泡8小时以上，GR1钛棒，温度为40度。在超声波清洗机中。浸泡后用过滤去离子水或水内外冲至中性，测导电率。用纯净空气≥0.4Mpa压强吹干。
3、以上两种方法可以单独使用，也可以相互配合交替使用。如有条件，可以结合超声波清洗机效果。
4、有机物污染可结合表面活性剂清洗，细胞碎片污染体系结合酶清洗效果更理想。
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