一站式国际铁路运输  无锡出口整柜集装箱至塔什干 国际物流运输代理

国际货物运输就是是指从一个国家以一种或多种运输方式运到国家，都伴随着国际贸易一般就是国际货运，但一般国际物流还包括快递，国际货运不包括国际间快递。

国际货物运输的方式

1、海洋运输

在国际货物运输中，海洋运输(oceantransport)是国际贸易中主要的运输方式，我国绝大多数进口货物都是通过海洋运输方式运送的。海洋运输之被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有以下优点：

(1)通过能力大。

海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。

(2)载运量大。

海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。

(3)运费成本低。

按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，运价相对低廉。

缺点：海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如：海洋运输易受气候和自然条件的影响，航期不够明确，风险较大。海洋运输的速度也相对较慢。

2、铁路运输

在国际货物运输中，铁路运输(railtransport)是现代化运输业的主要运输方式之一，仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散。

铁路是国民经济的大动脉，它与其他运输方式相比较，具有以下特点：

(1)铁路运输的准确性和连续性强。

铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。

(2)铁路运输速度比较快。

铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输。

(3)运输量比较大。

铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。

(4)铁路运输成本较低。

铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

(5)铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。

(6)初期投资大。

铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。

(7)办理相关手续比较简单。

办理铁路货运手续比海洋运输简单，发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。

3、航空运输

航空运输(airtransport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。它适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。

优点：运输时间短，适合货量较少，且要求时间紧的货物。

缺点：价格太过昂贵，大大增加了成本。

4、公路、内河和邮包运输

(1)公路运输

公路运输(roadtransportation)是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。

(2)内河运输

内河运输(inlandwatertransportation)是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。

(3)邮包运输

邮包运输(parcelposttransport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。

5、集装箱运输和国际多式联运

(1)集装箱运输

集装箱运输(containertransport)是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。

(2)国际多式联运

国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。

国际货物运输方式有好几种，那么要如何选择正确的国际货物运输方式？在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。

如何选择正确的国际货物运输方式，可以参考以下的因素之后进行选择。

（1）货物品种

关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。

（2）运输期限

运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。

班列齐发迎来“开门红”，为徐州高水平开放注入“新动能”

龙门吊机轰鸣运转，一列列货运列车井然有序地进行换装作业。随着汽笛声响起，满载货物的中欧班列驶向远方……春节期间，徐州陆港集团累计服务保障中欧班列开行2列、发运内贸班列2列、铁海联运100TEU（标准集装箱）。今年1月份，已累计开行中欧班列27列、铁海联运700TEU、内贸班列270TEU，迎来首月“开门红”。

去年以来，徐州陆港集团抢抓建设全国重要综合交通枢纽、双向开放高地发展机遇，聚焦多式联运体系建设、运输结构优化调整、货运枢纽强链补链等重点工作，呈现出中欧班列开行量持续增长、铁海联运不断增量提速、内贸班列势头强劲的发展态势。

创新引领 量质齐升

国际班列春节假日期间畅通有序的背后，是陆港集团“班列不打烊、服务不停歇”的坚守——紧盯发运环节，加强与铁路、海关等联动，让班列一如既往畅行无阻。

“春节期间，我们各部门、各子公司都开足马力，冲锋在前，共同做好了班列运行保障工作。”陆港集团运营公司副总经理孙硕介绍道。

作为运营保障的前沿阵地，市场部提前谋划组织货源，精心协调班列发运计划；场站作业员在节前完成海关、铁路安检手续，确保货物发运安全规范；单证人员全流程跟踪班列情况，确保通关顺畅，为班列开行保驾护航；业务员建立轮流值班机制，高效协同，迅速响应客户需求，为客户提供全方位、全天候的优质服务……

去年以来，徐州中欧班列在线路拓展上实现了多个“首开”：

——首开经同江口岸中欧班列，完善了中欧班列“东通道”布局；

——首开跨里海至巴库线路，中欧班列再添新线；

——首开至南欧米兰、布达佩斯新线路，拓宽了江苏与南欧地区的贸易往来渠道。

在创新服务模式上，徐州中欧班列还取得了一系列“实现”的突破：

——实现面向徐工、徐轮橡胶等地方企业，重点打造班期化班列，有效保障了重点物资的运输需求，为本土企业的国际化发展提供了有力支撑；

——开行了江苏首趟“一单制”融资出口班列，实现全国首票中欧班列回程境内段铁路运费及内河运费合并扣减；

——实现“一单制”物权化提单进口国际班列，在出口金融班列的基础上，探索了“中欧班列”运输单据的物权属性。

从“铁路快速通关”模式平均每月常态化操作250票，到“一单制”模式服务班列154TEU，不断成长的徐州中欧班列，成为省内唯一实现冷链货物常态化运输、唯一有效承接全省80%接续班列发运需求的平台，区域协同和枢纽集结作用持续增强。2024年，徐州中欧班列累计开行429列，同比增长15.9%，运输进出口产品货值约10.12亿美元、同比增长52.64%。

增量提速 壮大发展

徐连铁海联运合作公司成立、海外仓共建共享合作协议签订、徐连班列纳入铁路运行图、集装箱调运分中心投运……徐州与连云港携手，共同打造铁海联运通道体系，徐连“铁海联运+抵港直装”模式加大了中欧班列带动作用，多式联运组合优势持续放大。

这是徐州铁海联运不断壮大发展的一个缩影。2024年，徐州现有四条铁海联运线路累计开行超1.5万TEU，同比增长超40%。

陆港集团深入推进徐连陆海联动发展格局构建，通过与连云港码头、互联公司签订ICT箱管协议，实现了空箱港口功能前置陆港，降低企业用箱成本15%，累计服务企业用箱3224标箱；点亮新沂站点，织密了铁海联运网络，实现了货物就近集结，降低了企业物流成本；深入推广“CCA一单制”服务模式，全年累计发运货物1834TEU，同比增长186.56%。这些创新举措，既为企业提供了更加便捷、高效的物流服务，又助力企业降低综合物流成本，有效推动物流要素向陆港集聚。

在铁海联运实现增量提质发展的陆港集团深入响应徐州运输结构调整“公转铁”示范线路建设，2024年，徐州内贸班列累计开行超200列，实现了质的飞跃。

去年夏天，徐州至涡阳内贸班列新线路开通，单月开行量达15列，实现了隔日班开行。涡阳线路的开通，不仅为区域城市之间的贸易往来提供了更加便捷的物流通道，也为徐州内贸班列的发展注入了新的活力。

像涡阳线路这样的精品路线，得益于陆港集团积极开发项目货源，积极申请铁路运费下浮政策，提升货运时效。目前，新疆线路基本实现了周双班开行，成渝线路基本实现了旬班开行。徐州-新疆内贸班列顺利首开奎屯站，增强了徐州与对口援疆城市的经济往来，扩大了徐州内贸班列在疆的服务范围。

在拓展开发新货源方面，徐州内贸班列同样取得了不俗的成绩。成渝线路在稳定开行光电极板的基础上，丰富了聚乙烯等新货源；涡阳线路顺利开发了建筑石料等大宗物资；新疆线路纸浆、光电极板货源持续稳定；大宗商品粮食转运等新业务持续开拓。这些新货源的开发，不仅为徐州内贸班列提供了更多的货源支撑，也为徐州与周边地区的经贸合作奠定了更加坚实的基础。

蓄能枢纽 做优服务

今年春节期间的繁忙发运，不仅展示了徐州陆港多式联运的运输能力和服务水平，也为徐州及区域经济发展和国际物流畅通提供了有力支撑。

不久前，淮海国际陆港又新增一个线上为企服务平台。“1月中旬，我们主导开发的‘淮海物流枢纽’小程序正式上线，设置共享仓储、堆存服务、集拼服务等功能板块，集合中欧班列、海铁联运、内贸班列等多种运输方式物流服务。”孙硕介绍，企业通过小程序，就能了解淮海国际陆港新闻资讯、物流信息动态及优惠政策。

回望2024年，徐州中欧班列的持续增长、铁海联运的增量提速以及内贸班列的壮大发展，共同构成了淮海国际陆港物流运输高质量发展的亮丽画卷，陆港集团多式联运已步入快速发展轨道。

一年来，陆港集团强化调度、聚力攻坚，以多式联运物流通道发展壮大为抓手，做强综合运营服务，推动物流产业集聚，服务枢纽经济发展。2024年，通过“两仓”实现外贸进出口额19.93亿元，同比增长75.3%；招引落地陆港企业营业收入达8.34亿元，超目标任务66.8%。

陆港集团深度搭建揽货体系，推进大市场营销和敲门行动等工作机制，强化了区域城市网络搭建，推进大宗物资落地集散，实现了揽货网络区域全面覆盖，为区域经济的物流需求提供了有力保障。瞄准俄罗斯、中亚方向，共享海外仓、互为国际到发场站等项目先后落地，增强了境外货物集散能力。

去年以来，陆港集团多项物流项目和服务案例成功入选省级和市级重要名单，为区域物流枢纽建设增添了多项荣誉：两条精品线路入选省交通运输厅“多式联运精品线路培育案例”；两个物流服务案例荣获徐州市物流业和制造业深度融合发展典型案例；陆港集团运营公司荣获第十四届国际多式联运行业“2024行业发展突出贡献奖”。

徐连中欧班列（陆海）集结中心成功获批，淮海国际陆港铁海联运中心、货代运营中心、“公转铁”内贸班列等陆港窗口和特色产品品牌建设成效逐步显现，陆港集团多式联运发展的竞争力和影响力正持续增强。

“近日，国家发展改革委正式发文，支持建设连云港—徐州中欧(亚)班列集结中心，省政府工作报告也提出，积极建设中欧班列集结中心。我们倍感振奋，也深感责任重大。”徐州陆港集团党委副书记、总经理王继刚表示，展望未来，陆港集团将继续坚持创新引领，持续深化多式联运发展，加速构建高效、绿色、智能的物流体系，为淮海国际陆港、徐州综合物流枢纽及双向开放高地建设作出更大的贡献。