海特克内啮合齿轮泵HG2-80/100/125/160-01R-VPC
HG0-08-01R-VPC
HG0-10-01R-VPC
HG0-13-01R-VPC
HG0-16-01R-VPC
HG0-20-01R-VPC
HG1-25-01R-VPC
HG1-32-01R-VPC
HG1-40-01R-VPC
HG1-50-01R-VPC
1、 齿轮泵的困油问题
齿轮泵要能连续地供油,就要求齿轮啮合的重叠系数ε大于1,也就是当一对齿轮尚未脱开啮合时,另一对齿轮已进入啮合,这样,就出现有两对齿轮啮合的瞬间,在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积,一部分油液也就被困在这一封闭容积中〔见图3-5(a)〕,齿轮连续旋转时,这一封闭容积便逐渐减小,到两啮合点处于节点两侧的对称位置时,封闭容积小,齿轮再继续转动时,封闭容积又逐渐增大,直到容积又变大。在封闭容积减小时,被困油液受到挤压,压力急剧上升,使轴承上突然受到很大的冲击载荷,使泵剧烈振动,这时高压油从一切可能泄漏的缝隙中挤出,造成功率损失,使油液发热等。当封闭容积增大时,由于没有油液补充,形成局部真空,使原来溶解于油液中的空气分离出来,形成了气泡,油液中产生气泡后,会引起噪声、气蚀等一系列恶果。以上情况就是齿轮泵的困油现象。这种困油现象极为严重地影响着泵的工作平稳性和使用寿命。
为了消除困油现象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何关系卸荷槽的位置应该使困油腔由大变小时,能通过卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,必须保证在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。
按上述对称开的卸荷槽,当困油封闭腔由大变至小时,由于油液不易从即将关闭的缝隙中挤出,故封闭油压仍将高于压油腔压力;齿轮继续转动，当封闭腔和吸油腔相通的瞬间,高压油又突然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置整个向吸油腔侧平移了一个距离。这时封闭腔只有在由小变至大时才和压油腔断开,油压没有突变,封闭腔和吸油腔接通时,封闭腔不会出现真空也没有压力冲击,这样改进后,使齿轮泵的振动和噪声得到了改善。
2、 径向不平衡力
齿轮泵工作时,在齿轮和轴承上承受径向液压力的作用。泵的右侧为吸油腔,左侧为压油腔。在压油腔内有液压力作用于齿轮上,沿着齿顶的泄漏油,具有大小不等的压力,就是齿轮和轴承受到的径向不平衡力。液压力越高,这个不平衡力就越大,其结果不仅加速了轴承的磨损,降低了轴承的寿命,甚至使轴变形,造成齿顶和泵体内壁的摩擦等。为了解决径向力不平衡问题,在有些齿轮泵上,采用开压力平衡槽的办法来消除径向不平衡力,但这将使泄漏增大,容积效率降低等。CB—B型齿轮泵则采用缩小压油腔,以减少液压力对齿顶部分的作用面积来减小径向不平衡力,泵的压油口孔径比吸油口孔径要小。
以上就是关于液压齿轮泵主要包括哪些，齿轮油泵的结构以及工作原理的介绍。
一：用于安全保护时，将压力继电器设置在夹紧液压缸的一端，液压泵启动后，将工件夹紧，此时夹紧液压缸的右腔压力升高，当升高到压力继电器的调定值时，压力继电器动作，发出电信号使2YA通电，于是切削液压缸进刀切削。在加工期间，压力继电器微动开关的常开触点始终闭合。若工件没有夹紧，压力继电器2断开，于是2YA断电，切削液压缸立即停止进刀，从而避免工件未夹紧被切削而出事故。
第二：用于控制执行元件的顺序动作时，液压泵启动后，2YA通电，液压缸左腔进油，推动活塞方向右移。当碰到限位器（或死挡铁）后，系统压力升高，压力继电器发出电信号，使1YA通电，高压油进入液压缸的左腔，推动活塞右移。这时若3YA也通电，液压缸的活塞快速右移;若3YA断电，则液压缸的活塞慢速右移，其慢速运动速度由节流阀调节。
第三：用于液压泵卸荷时，压力继电器不是控制液压泵停止转动，而是控制二位二通电磁阀，将液压泵5输出的压力油流回油箱，使其卸荷。
第四：用于液压泵的启闭时，有两个液压泵，高压小流量泵，低压大流量泵。当活塞快速下降时，两泵输出压力油。当液压缸活塞杆抵住工件开始加压时，压力继电器在压力油作用下发出动作，触动微动开关，将常闭触点断开，使液压泵停转。在加工过程中减慢液压缸的速度，减少动力消耗。
HG1-63-01R-VPC
HG2-80-01R-VPC
HG2-100-01R-VPC
HG2-125-01R-VPC
HG2-145-01R-VPC
HG2-160-01R-VPC
HG2-180-01R-VPC
CP系列=HG系列 互为通用
海特克SUNNY 型号齐全机床行业是液压系统在工业机械方面应用多、需求量较大的领域，参照2017年国内液压市场规模进行测算，机床行业液压需求规模预计超过30亿元。2017年以来，国内机床行业持续复苏，全年金切机床累计产量达到64.3万台，同比增长6.8%，成形机床累计产量30.6万台，同比增长1.7%，机床行业逐步复苏，伴随着未来机床的自动化、智能化升级，液压件的需求有望稳定增长。
城轨交通建设加速，盾构机需求将维持高位。截止2017年底，我国内地累计有34个城市建成投运城轨线路5033公里，在建线路总长6218公里（地铁5291公里），全年新通车里程880公里、完成建设投资4739亿元，均创历史新高，共有62个城市的城轨交通线网获批，规划线路总长达到7293公里。
另一方面，作为城市轨道交通建设的先行指标，中国中铁和中国铁建2015-2017年城市轨道交通新签合同金额合计为2373亿元、4236亿元、4897亿元，同比增长23%、78%、16%，一般城轨建设的周期为4-5年，我们认为2018-2020年是各地城市轨道交通项目（主要是地铁、轻轨项目）建设的高峰期，这将有力的支撑以盾构机为代表的隧道掘进设备需求的增长。
目前在建的地铁隧道施工绝大部分是由盾构机完成，加上未来地下管廊、公路铁路隧道、地下停车场等领域也将越来越多用到盾构机施工，我们预计2018-2020年国内盾构机的总需求有望达到1200台，按单价4000万元计算，对应市场规模约480亿元。另一方面，盾构机成本中，液压系统（泵，马达，阀类）占比约11%-12%，对应市场规模约55亿元，推进系统（壳体及推进液压缸，铰接液压缸）占比约13%-15%，对应市场规模约67亿元，合计市场需求预计超过120亿元。正确地使用和维护液压系统，有赖于对流体特性和机械元件功能的透彻理解。要想操作和维护好一个液压系统，从事该领域工作的人们必须具备一些流体动力的基础知识，也需要熟悉组成液压系统的七类基本元件。
许多液压系统看似极其复杂，但实际上，它们的基本设计原理相当简单。不管一个液压系统的复杂程度如何，每个系统都无外乎由七类基本元件组成:
1、存储油液的油箱；
2、用来传递流体动力的管路；
3、将输入动力转化为流体动力的液压泵；
4、调节压力的压力控制阀；
5、控制流体流动方向的方向控制阀；
6、调节速度或流量的流量控制装置；
7、将液压能转化为机械能的执行元件。
