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　　美国密歇根大学交通研究所提出的基于神经网络的汽车转向智能控制系统就是人工神经网络在智能车辆研究中的一例。该系统是根据来自能反应当前车辆相对于路面边缘的位置和运动取向的传感器信息，对驾驶员控制方向的模型进行模式辩识，以Zui终达到用神经网络模仿人的行为驾驶车辆的目的。共享出行让闲置的车辆资源得到了充分利用，减少了不必要的浪费；定制出行则让每一次出行都变得，满足了人们对个性化需求的追求。这些新的模式不仅为市场带来了新的活力和动力，更为人们的出行带来了更多的可能性和选择。　　5、完善与新能源汽车发展相适应的基础配套设施。作为新能源汽车的主力，纯电动汽车存在着几大致命弱点。其一是电池问题目前纯电动汽车的电池还未有良好的解决方案，目前的磷酸铁锂电池造价便宜，但太重，从耗能方面来讲不经济；而能源密度好、重量轻的电池易爆点又高，存在安全隐患；较高的造价也会对电动车产生和推广产生制约。其二是充电问题，充电站分布少使得充电不像加油那样方便，充电速度慢影响了纯电动车的使用率，快充影响电池使用寿命使得经济性降低，已租赁的方式更换电池有待接受市场考验，且其商业模式未形成。新能源汽车尤其是纯电动汽车要想推广还需突破这两大瓶颈，找到质量轻、造价低且安全性高的电池材料，以及建设充电站、换电站等基础设施。今后应充分考虑民众要求，规划新能源汽车基础设施建设，并成为基础设施建设的主要投资方，重点建设一批企业无法承担的大型项目，如公用充电站、能源补充站、维修设施、交通配套设施等。新能源汽车配套设施的建设离不开企业的配合，对企业参与基础设施建设，在项目用地、银行贷款、税收等各个方面，应安排补贴资金予以优惠及减免。和企业要共同努力，合理规划，引导和规范新能源汽车产业配套设施的建设健康发展。电子收费通过自动化收费、高速公路收费系统、自助电子纸券系统以及智能公交支付系统等方式，可以有效地提升公交效率，为市民提供更快捷、更便利的出行体验。

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随着BRT行业的快速发展，市场竞争也日趋激烈。各大城市在规划建设BRT系统时，不仅要考虑如何系统本身的品质，还要考虑如何在竞争中脱颖而出。BRT行业的竞争格局正在发生演变，企业间的竞争将更加激烈，但也将促进整个行业的进步和发展。客运是指通过各种交通工具将旅客从一个地方转移到另一个地方的行为。客运方式包括铁路、公路、水路和等。客运对于人类社会的发展和交流具有重要意义。6.公共领域车辆电动化

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86客运市场细分是指铁路运输企业按照一种或几种因素，把铁路客运市场划分为若干有相似需求的旅客群的市场分类过程。被分割出来的每一个群体就是一个细分市场，即“子市场”。在每一个子市场上，旅客的运输要求及行为具有相似性。[1]客运市场可按以下方法进行细分：根据旅客行程细分，可以分为长途客运子市场、中途客运子市场和短途客运子市场；根据旅客出行目的细分，客运市场可分为商务子市场、探亲子市场、旅游子市场、务工子市场、求学子市场、通勤子市场等；根据旅客收人水平细分，可以细分为髙收入、中高收人、中等收人、中低收人及低收人等子市场。客运市场还可以按地理位置、旅行径路、旅客年龄、职业等划分出不同的子市场。第三章可持续性在交通运输行业的应用与实践轻量化技术主要是通过采用高性能材料、优化结构设计等方法，降低汽车重量，从而车辆的燃油经济性和动力性能。轻量化技术的发展方向包括使用更加环保的材料、实现模块化和柔性生产等。

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随着技术进步和数字化转型的推进，城际公交市场也呈现出一些新的趋势。例如，通过大数据分析、人工智能等技术手段，运营主体可以更加地把握市场需求和乘客行为，优化质量和运营效率。互联网平台的兴起也为城际公交提供了新的销售渠道和模式。社会监督是全民交通安全意识的重要手段。公众应积极参与到交通安全监督中来，对发现的交通违法行为及时。媒体也应发挥舆论监督作用，对交通安全问题进行关注和报道，公众的交通安全意识。相关机构和专家学者也应积极参与到交通安全研究中来，为决策提供科学依据。六、智能停车管理73第十六条公共汽车停靠站的设置应当符合下列要求：（一）同一线路站点间距一般为五百米至八百米，镇村公共汽车站点间距根据当地情况设置；（二）同一站名的上、下行站点间距一般在一百米左右；（三）在有条件的路段设置港湾式停靠站；（四）不同线路的同一站点使用同一站名；（五）站牌应当标明线路名称、首末班车时间、所在站点和沿途停靠站点的名称、开往方向等。第十七条公共客运设施日常养护单位应当按照交通运输行政主管部门制定的公共客运设施管理规范，定期维护保养站点设施，保持候车亭、站牌等设施整洁、完好。第十八条利用候车亭、站牌、公共客运车辆等设施设置的，不得影响公共客运设施安全，不得覆盖站牌标识、车辆运营标识，不得妨碍乘客观察进站车辆视线和车辆行驶安全视线，并遵守管理法律、法规的规定。第十九条市交通运输行政主管部门应当建立出租汽车运力总量调控机制。根据出租汽车客运发展规划、市场供求和城乡交通状况，征求社会公众意见，制订出租汽车运力投放计划，按照规定报经批准后实施。第二十条机场、火车站、长途汽车站和其他客流集散地等公共场所，运输管理机构可以根据出租汽车客运发展规划设置出租汽车运营站点，并事先征求机关的意见。设置出租汽车运营站点的，运输管理机构应当公布站区范围。出租汽车运营站点不得向停车候客的出租汽车驾驶员收费。第三章经营许可第二十一条公共客运经营实行许可制度。从事公共客运经营，应当向交通运输行政主管部门申请取得公共客运经营权。公共客运经营权包括公共汽车线路经营权和出租汽车经营权，经营权有效期限长不超过八年。交通运输行政主管部门应当采取招标方式确定公共客运经营权。第二十二条区、县交通运输行政主管部门负责起讫站和线路走向均在辖区内的公共汽车线路经营权证的授予；市交通运输行政主管部门负责本市其他线路公共汽车线路经营权证的授予。区、县交通运输行政主管部门负责辖区内从事经营的出租汽车经营权证的授予；市交通运输行政主管部门负责本市其他出租汽车经营权证的授予。第二十三条企业申请参加公共客运经营权招标的，应当符合下列条件：（一）具有符合运营要求的车辆或者相应的车辆购置资金；（二）具有与运营业务相适应的驾驶员、管理人员和其他人员；（三）具有与经营规模相适应的停车场所和配套设施或者具备相应的资金等保障条件；（四）具有健全的运营和安全管理制度；（五）法律、法规规定的其他条件。