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联邦快递诞生
弗雷德·史密斯（1944.8.11出生，狮子座，属猴）是个富二代，他爹1931年就创立了一家有名的公司DixieGreyhound Lines，专营城市长途大巴，赚了不少钱。交通行业世家的影响，显然引导了小史密斯的发展思路。
有足够的家庭财力做保障，小史密斯十几岁就拿到了自己的飞行执照。这为他日后进入航空领域打下了基础。
有足够的学费支付能力，小史密斯也顺利成为了耶鲁大学的学生（布什、克里都是他的校友），学的是经济学。
在校期间，小史密斯就撰写了一篇关于发展了全球物流公司的论文。当年的大多托运人都依赖客运路线系统，但这套运输系统没有能力应对紧急运输，所以史密斯提出了一个专门设计的运输系统，以适应对时间敏感的货物，如药品、计算机部件和电子产品。他在论文中构思的这家全新概念的物流公司，可以完成从提货到终交付的整个物流过程，公司同时运营着自己的飞机、仓库、中转站和无处不在的送货车。——不过他的老师显然并不欣赏这篇论文的革命性意义，终只打了个及格。
从耶鲁大学毕业后，史密斯拿着400万美元的遗产和9100万美元的风险投资（这个起点，一般无人能及！），在1971年创办了联邦快递。他的公司基本建立在他在耶鲁论文的理念基础上，专注于综合空地物流系统。公司选址阿肯色州的小石城机场。
但是，小石城机场官僚习气挺重，合作的并不愉快，2年后，史密斯决定将公司搬到田纳西州的孟菲斯Memphis。——如今的小石城依然很小，虽为阿肯色的首府、比尔-克林顿的家乡，但如果当年留住了联邦快递，或许不会如此默默无闻吧。
从孟菲斯起飞
之所以选择孟菲斯，不仅仅是小石城机场服务不好不作为，还有诸多原因：孟菲斯是弗雷德·史密斯的家乡，政商关系畅通，有关系好办事；而且孟菲斯国际机场很少因恶劣天气而关闭（有说是因为孟菲斯处于美国的中心位置，其实孟菲斯和小石城很近，距离200公里）；入驻之前，孟菲斯机场还承诺改善投资环境，随时为联邦快递提供足够的服务和机库。看看，一个地方，有良好的投资环境该是多重要！
田纳西州首府是纳什维尔，但田纳西大城市却是孟菲斯(Memphis)，孟菲斯的总人口为68万人，也是全美国第17大城市。跟联邦快递主基地在孟菲斯是否有关系呢？
联邦快递于1973年4月17日从孟菲斯机场开始空运业务，使用14架达索猎鹰20喷气式飞机在25个城市之间运送包裹。当时有员工389名，人机比不足30，效率还是挺高的。（大手笔，一次性投入购机就是14架！）
尽管联邦快递曾经是美国风险资本融资高的新公司，但在运营的前三年，却一直在亏损——主要是由于燃料成本上涨——在头26个月里亏损了近3000万美元。据网络传闻，史密斯用他在拉斯维加斯赌博赢来的钱才得以继续维持联邦快递的运转。
直到1976年，联邦快递才通过每天处理19000个包裹获得360万美元的利润（联邦快递官网称其为1975年7月开始出现盈利）。两年后，联邦快递上市。
放松航空管制带来的巨大商机
1977年航空业的放松管制，意味着联邦快递这家年轻的公司，也可以购买大型喷气飞机，以增加每天可以运输的包裹数量。按联邦快递的说法，20世纪70年代中期，联邦快递公司领导即游说美国航空当局取消航空货运管制，使放松航空管制法案于1977年通过。
联邦快递在放松管制后不久即购买了7架波音B727飞机，随后又开始引进B737飞机。该公司在1977年销售额为1.1亿美元，利润达800万美元。已拥有有31000名固定客户，包括使用联邦快递运送备件的IBM和美国空军。
联邦快递于1978年成为上市公司，为进一步扩张筹集资金。届时，联邦快递每天向全美89个城市发送65000个包裹，当年的销售额为2.585亿美元，利润2140万美元。
到了20世纪80年代，联邦快递日趋成熟，年复合增长率高达约40%。在1983财年，营业收入达到了10亿美元，成为美国商业史上家在创业10年内没有合并或收购就达到这一财务标志的公司。
与美国邮政系统竞争
进入20世纪80年代，联邦快递开始提供越来越多的隔夜快递服务。
为与美国邮政系统竞争，联邦快递推出价廉物美的隔夜送达服务，两盎司的隔夜邮件，全国统一运价为9.5美元。这项服务使联邦快递很快成为美国航空货运公司中销售额大的公司，于Emery、AirborneFreight以及Purolator Courier。
进军国际业务
1984年，联邦快递收购了一家明尼阿波利斯的包裹快递公司，开始服务于84个国家。为了进一步开拓海外市场，联邦快递又相继在英国、荷兰和阿联酋展开业务收购。1985年，联邦快递在布鲁塞尔机场开设个欧洲枢纽，将其服务迅速扩展到欧洲。
到1987年，联邦快递为大约90个国家提供服务，并在美国以外的蒙特利尔、多伦多、布鲁塞尔和伦敦的五个机场拥有着陆权，在东京的权利有限。
为了进一步扩大国际交付，1989年8月联邦快递以8.83亿美元收购了泰格国际（TigerInternational），以及其重型货运航空公司飞虎在线（Flying TigerLine）。联邦快递获得了泰格通往21个国家的航线、由22架波音747、11架波音727和6架DC-8飞机组成的机队、遍布全球的设施以及泰格国际的空运领域的所有。至此，联邦快递已成为世界上大的全服务货运航空公司。
现在的联邦快递，足迹已扩大到全球。
随着全球贸易额超过18万亿美元，联邦快递继续转变其业务，以更好地适应预期的全球人口和经济增长。其中一个关键是收购了众多运输公司，使联邦快递能够直接服务于特定市场，并为客户提供更好的服务。
1995年，联邦快递从常青国际购买航线开始服务中国；2007年联邦快递收购了天津大田w集团有限公司（Tianjin DatianW. Group Co. Ltd.）50%的股份，以及DTW集团在中国的国内快递网络，随后，针对中国市场推出了国内快递服务。
美国和国外的竞争
20世纪90年代，联邦快递在美国面临UPS的强大竞争，UPS推出了批量折扣，抢走了联邦快递的许多客户。而联邦快递的国际业务成本很高，由于开发海外市场的成本增加，销售额上升，却同时带来利润率下降。
为了增加产能和降低成本，该公司将波音727飞机换成了空客A300飞机。1994年联邦快递采用“FedEx”为正式名称。
1998年，联邦快递收购了CaliberSystems，并创建了FDX公司——收购Caliber意味着联邦快递获得了小包裹承运商RPS(现为FedExGround)、零担承运商Viking货运(现为FedEx货运West)、Caliber物流、CaliberTechnology和Roberts Express(现为FedEx Custom Critical)。
