一起，因为列车高速运行对线路条件要求较高，通常需求较大的曲线半径，这就需求与一些地下无法绕避的障碍物进行交叉——而桥梁可以实现对这些障碍物的跨过，并可削减对城市空间的分割。
其实，在高速铁路中架起桥梁，主要是出于技术上的考虑。高速铁路对线路的平顺性要求十分高，线路沉降需控制在毫米级。而桥梁的桩基础深达几十米，甚至上百米，可以让桥墩稳稳地“扎根”在地下，更利于控制沉降量，对不同地质条件的适应性也更好。一起，因为高铁桥梁很多采用混凝土结构，材料功能安稳，也削减了后期的维护维修工作量。而且，如今高铁桥梁大多在工厂标准化预制，然后运到现场架起施工，在保证建造工程质量可控的一起，大幅缩短了建造工期。
现在，我国平原区的大多数高铁线路都以桥梁工程为主，山区的高铁除了隧道外，也几乎都是桥梁。在我国条时速350公里的高铁线路中，桥梁占比达88%;京沪高速铁路中，桥梁占比达86.5%。苏伟表明，高铁桥梁可认为列车提供安全、高平顺、安稳的线路，因而成为高铁规划的要害。