海运依旧在跨境贸易中占C位，铁路还是以打辅助为主。国内媒体都说本次苏伊士运河事件利好中欧班列，铁路运力相较海运而言还是不足。随着国内往欧洲路线开通的城市越来越多，相信以后铁路也会成为亚欧贸易的可靠物流选择。
都至俄罗斯彼得堡的趟中欧班列于当日开行，该班列装载了“带路”重大项目建设配套物资，预计将于13天后抵达圣彼得堡。 无锡江苏到吉尔吉斯斯坦比什凯克物流
我公司是为货运代理协会（CIFA）会员,货代联合（WIFFA）会员。
超过2000列货运班列从开往了欧洲，是去年同期（刚爆发时）的两倍。据咱们官方数据，2020年中欧班列总开行量同比增长了50%，较2016年增长了六倍。
国内些跨境贸易者表示出口订单通常走海运。但自去年中期以来海运价格“飙升”，运输时间加倍，铁路反而成为不错的选择。毕竟中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多，有部分电子消费品并不适合空运。
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根据欧盟统计局的数据，2020年，取代美国成为欧盟大的商品贸易伙伴，输欧商品总额增长6%，至3840亿欧元（合4540亿美元）。在贸易量这么大的情况下鸡蛋都放在个篮子里是不明智的。
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这已经是成都班列拓展的第59个境外站点了，近年来，成都直在发挥着自己供应链综合解决中心的网络优势，不断拓展境外站点，截至目前，成都铁路港已经打造了7条铁路通道和5条铁海联运通道，连接境外59个城市，境内20个城市。。
当前，我国已经形成了很多物流行业的大型公司，这些公司一般占有发展上的优势，包括科学技术、发展资源等方面。这些大型的物流公司，积极创建信息化的物流平台，逐渐利用技术优势构建出了智慧物流体系。从物流的发展实践来看，当前物流各环节的工作都在积极地开展信息化建设，运用了多种智能化、自动化技术手段。很多大型物流企业在货品的存储和配送环节，都开始尝试运用科技手段、智能机器替代人工劳动，一定程度上降低了工人的劳动量和劳动强度，提升了劳动的效率，降低了货物分拣和配送中的差错率。大型物流企业在自己的信息化平台上，可以实时查看物流的相关信息，使得货物的追踪成为可能，不仅货物的物流信息比较直观、清晰，大大降低了货物配送工作的难度。当前，大型物流企业的智能化发展比较顺畅，其中也存在一些发展的突出问题，在一些发达地区已经实现了无人机配送货物的情况，在大多数地区，仍然依靠人工配送货物，一定程度上影响了配送的效率和质量。当前，在我国存在很多中小型物流公司，其发展状况比较艰难，信息化建设和智能化建设比较有限，不能与大型物流公司的发展相媲美。我国国内很多中小型物流企业的信息化建设不完善，很多信息化管理只是针对运输环节，而不能覆盖整个物流各环节的工作。在中小型物流企业的配送环节，往往还在依靠的方式，而不能实现运用手机和智能电子产品进行物流信息的查询，不能为广大客户提供便捷、的服务。中小型物流公司的信息化建设水平较低，一定程度上降低了货物物流信息的准确性，很容易产生货物丢失的情况，为客户的财产带来了潜在的风险，不利于企业在激烈的市场竞争中占据优势。一些中小物流公司为了生存，只能在生存方式上投机取巧，或者低价竞争、恶意竞争，使原本井然有序的物流市场“乌烟瘴气”，不利于物流行业的整体发展。
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在世界各地，由于新冠肺炎大流行期间劳动力短缺和交通堵塞，港口等待时间延长，导致空箱返回延误。设备供应收紧和码头工人隔离效率低导致集装箱航运公司重新安排了货运航线，并减少了挂靠港，这推高了运费并提升了该行业的利润，也让海运物流市场变得更加疯狂。）
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今年年初随着的爆发，以及随之导致的范围内海空交通运输极大受限的情况下，作为陆路运输主干道的中欧班列，又承担了运送防疫物资和日用必需消费品的任务，为驰援战疫、保障供应链稳定畅通、促进我国外贸产业平稳发展提供了有力支撑。据铁路集团有限公司数据，今年上半年，中欧中俄班列累计开行5122列，同比增长36%，其中去程开行数量为2879列，共运送防疫物资367万件、2.7万吨。而上半年中俄班列去程开行数超过700列，远超去年同期水平，不仅为期间的俄罗斯送去各种防疫物资，也为隔离期间的俄罗斯送去人们日常生活所需的各种日用消费品，不仅服务旅俄华人，也服务俄罗斯当地民众。对于期间中欧班列如此抢眼的表现，俄罗斯驻华商务代表谢尔盖·伊纽申表示，期间，在严重的时刻，大家都严格遵守居家令，日用品消耗和网购在增加，这成为班列运输的动力源。3、消费品物流：吃穿用行生活基础，经济发展需求稳增
