在全长150多公里的梅河高速上全线应用，补强处理桥台背和填挖结合部，效果良好，后在全省推广应用。值得一提的是，梅河高速路基完工后恰逢雨季，雨季前未及补强的部位出现明显沉降。这是老天爷在向人们明示，中国的高速液压夯实机有能力替天行道，对土体进行“人工时效”，南方数省区及北方省市的高速公路先后应用，高铁建设在应用。
台背处理必须能够满足总体进度要求；其次，业主们掏得起腰包；当然，重要的还是领导重视。怕的是讳疾忌医，治得及、治得起、治得了，但死活不去治。桥头跳车问题实质上就是桥台背工后沉降量过大的问题，是公路路基工后沉降控制的研究范畴。上世纪九十年代后期，随着冲击压路机的推广应用，中国的公路建设者们已经有了能够适应中国速度的解决方案，就是研制一种作用类似于冲击压路机，能够便于处理桥台背和填挖结合部的机械设备。说白了，就是借鉴四千多年前老祖宗们已广泛应用的人工冲击夯，搞一个能跟上时代发展的高效率的机械冲击夯。中国冲击压路机行业的先行者北京欣路特公司及中国冲击压路机的发明人贺杰教授率先提出这种设想，委托笔者设计中国的高效冲击夯。
