用可吸收冲击能量的弹性体和发泡塑料制造的保险杠、仪表盘、座椅、头枕等制品，在发生交通事故时，可减轻对人体的伤害，提高汽车的安全系数。用密度仅为钢材1/8的塑料制造汽车零件，可有效地降低汽车的自重，从而达到节能的目的。近年来为了满足汽车减轻自重、提高舒适性和安全性的要求，韩国工程材料F20-03，汽车塑料件的品种和用量都星现快速增长的趋势。汽车零部件的塑料化，首先是从比较容易的内外装饰件开始，用通用塑料代替金属材料。之后汽车冷却系统的风扇及护罩、散热器水箱，进气系统进气歧管开始采用玻璃纤维增强的聚酰胺、PPS、PBT、SMC、BMC、PP等。
汽车是现代工业文明的产物，汽车的发明和普及又促进了人类文明的进步。作为重要的交通运输T具汽车也是国家综合业的产物，韩国工程材料，社会经济发展的要标志。但是随着汽车用Zui的增加排放的污染物也随着增加另一方面，汽车还是能源消耗大户，为了降低能耗，汽车的轻量化和节能是汽车工业的重课越。要使汽车实现轻量化，就必须采用轻质材料，其中重要的轻质材料就是工程塑料。
目前主流的改性生产技术是以填充、共混、增强为主的物理改性技术，用于填充、共混、增强的改性配方一旦决定，对下游的生产设备的具体操作要求不高。这一技术特点决定了改性塑料生产的关键工序在于改性配方的设计，从目前的情况来看，通用型大品种改性塑料的原始配方基本处于市场公开的状态，而高性能专业型改性塑料的配方则掌握在各细分领域内的企业手中。
与其他行业相比，改性塑料行业具有固定资产投资大的特点。其设备投资具有投资大的特点，一般一条标准的改性塑料生产线的建设周期需半年左右的时间，韩国工程材料F20-02，设备投资金额巨大，如需提高产量，保持稳定的品质，韩国工程材料F30-03报价，提高产品精度，需要采用国外进口大型设备，设备投资价格不菲！回报周期长，这方面需要政府给予更多支持和补贴。
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