锻造是塑X加工的分支。它是利用材料的可塑X，借助外力的作用产生塑X变形，获得所需形状、尺寸和组织X能的锻件。各国习惯上将塑X加工分为两大类。1类是生产原材料(如管、板、型、棒)为主的加工称为1次塑X加工。另1类是生产件及毛坯(包括锻件、冲压件等)为主的加工称为二次加工。因为在大多数情况下，二次加工都是用经过1次加工所提供的原材料进行再次加工，但大型锻件多用铸锭为原材料直接锻成锻件，对于粉末锻造则以粉末为原料。二次塑X加工根据原材料的不同，又可分为体积成形及板料成形，前者所用原材料为棒料及块料，受力属于三项受力状态，后者多用板材为原材料，变形过程习惯上按平面应力状态来分析。由上述分析可见，锻造属于二次塑X加工，变形式为体积成形。
铸造轮毂和锻造轮毂的区别 飒米锻造轮毂的优点：
1、坚固耐用更安全
铸造轮毂比铸造轮毂的强度高1-2倍，是普通铁圈的4-5倍，因此，较坚固的耐撞性、韧性和疲劳强度也明显优于铸造轮毂，不易碎裂，安全性更强。
2、轻量化更省油
与铸造相比，无锡锻造厂家，同尺寸的锻造轮毂重量可轻20%左右，而一只轮子重量轻1KG，则可提升10马力。此外，重量轻也使悬挂反应速度也有明显提高，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更方便，颠簸感大大降低。
3、省油、散热性能好
据日本的试验，5座轿车每减掉1kg，每年可节省20L。美国汽车工程师协会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比普通的铸造轮毂贵一些，但从长远来看，它可以在达到1-3W公里时回收成本。此外锻造轮毂更能散热，长距离高速行驶时，能使制动鼓和轮胎不易老化，增加寿命，减少爆胎几率。
4、操控性能更好
改进锻造轮毂，增加轮毂宽度，而不影响转向和装车，滚剪刀锻造厂家，使车辆在加速、制动和转弯时的灵敏度都有较大提高，无论是在静止时，起步时还是在行驶时加速时，都能明显地感到轻快，而在转弯时，无论入弯或出弯，汽车都能明显地感到脚下的轻盈。
5、更美观
因为锻造轮毂结构紧密，模具锻造厂家，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也高，能够根据车主需求设计出适合客户汽车整体外观的轮毂，使爱车更具个性化。
正火的锻造件出现上述缺陷组织并非个别钢种，常用的渗碳钢2CrMnTi、2CrMnMo、2CrMo等许多钢种的锻件都可能产生。上述缺陷组织的的办法是把冷却速度控制起来，采用等温退火处理。即锻件加热化后，冷却到值以下向珠光体转变的某个温度范围内等温，使相变在恒定温度下进行，待相交完毕后，主轴件锻造厂家，自由冷却至室温。等温退火能带状组织差，避免非正常组织出现，金相组织合格，并有利于消除锻造应力，减少渗碳淬火变形。
等温退火得到的金相组织是由铁素体和珠光体等轴晶粒组成，硬度波动范围小，并可根据需要调节，提供良好的切削加工性能。但如果锻件采用正火处理，其切削性能和渗碳淬火后的变形要求，因正火较等温退火节省，宜采用正火。对有些渗碳合金钢锻件，经正火后，硬度太高，不利于切削加工，正火后，应经高温回火降低硬度，改善切削性能。
调质合金结构钢锻件，凡锻后进行处理，即能件要求的，一般采用调质处理。对另外一类锻件，切削加工后还再进行热处理才能件的要求的，一般预先热处理采用正火或正火加高温回火或调质处理。
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