无锡在东航物流目前6000多名员工中，无锡，有125人参与持股。所有持股人作为专门设计的有限合伙企业的合伙人，通过有限合伙企业间接持有东航物流的股份。首批人员持股比例不超过8%，无锡其中高管团队持有不到5%的股份，余下3%是核心骨干、技术骨干等，另外还将预留2%作为未来进入东航物流的核心高管或专才股权激励。李九鹏透露，所有员工持股所付出的“真金白银”为4.1亿元，作为总经理，李九鹏的持股金额为“数千万”。“说到今后的市场，我们还是很有信心的。信心来自于很多方面，刚才说身家压上去也好，还是怎么样也好，有了国有企业混合所有制改革的政策和东航改革的决心，无锡东航物流还是能够在市场中形成一个新的竞争力，”意在和记者多说几句的李九鹏在工作人员的反复提醒下匆匆离去，还有6年就退休的他，步履依然稳健。
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无锡南方航空有物流货运、通用航空2个国企改革“双百”新项目正积极推进中，现阶段2个新项目进度整体圆满。物流货运层面，“人们请了中介服务，无锡包含税务顾问、设计方案薪资激励制度的咨询顾问、辩护律师等。下一阶段，是向天地合一的智慧物流服务提供商转型发展，总体目标是根据‘双百’、混合所有制改革创新来保持业务流程转型发展目地。”另外，南方航空要融合物流货运資源，无锡机场航空快递，集团公司产生1个详细的货运物流链，打造出具备航空公司特点的国内物流服务提供商。“现阶段进度比较顺利，各组织在积极主动工作中，基本计划方案早已拥有，等你报党组会来决议。”通用航空混合制改革新项目进度迅速。“现阶段航运新项目也请了中介服务，无锡也是基本计划方案了。”肖立新还表达，2个新项目都有偏重于。“航运关键是找寻合适相互配合人们业务流程战略定位必须的可交换和会计投资人，超过混合制改革的目地。现阶段正积极主动与制造行业内的公司、外资企业潜在性投资人在商谈。”肖立新表露，国资公司规定的2020年年末前进行2个新项目，“人们坚信南方航空2个新项目会迅速进行，预估2020年上半年度会基础完毕。”
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无锡常见的危险品运输风险因素包括几个方面。如托运人和货运代理有意或无意地不做危险货物申报，航空急件无锡机场营业厅，利用与普通货物之间的运价差获取不当得利;托运人和货运代理对危险货物无知而导致在申报、包装、装箱等方面的疏忽;危险品装箱不当，无锡机场航空物流，致使危险货物无法经受海上运输的常规风险;对《联合国国际海运危险货物规则》(国际危规)缺乏了解，托运人或货运代理未对装载危险货物的集装箱进行正确和充分的标签、标汜和标示;危险品集装箱没有按照《国际危规》的要求进行船舶积载或隔离，或被错误地装载在了船舶不适合的位置上;有关危险品集装箱被装载在厂不具备相应类别危险品的船上等。
无锡上述风险中，应该受到谴责的是托运人或托运人的货运代理人故意隐瞒货物的危险特性。一旦事故发生，瞒报就在事实上剥夺了承运人正确施救的机会。
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