由此可见，一趟由中国发往德国的中欧班列，途中至少要经过两次换装，使用三种不同技术标准的火车车板，即中国的车板、宽轨段的车板以及欧洲的车板。˙中欧班列并不是由中国发出的一列火车一直开到欧洲，而是将中国通过铁路出口的货运集装箱由三段两种不同技术标准的铁路车板来接力（中欧1435mm的标准轨距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的宽轨距）。
中国各城市的电动公交车普及始于2014年，到2018年时全国电动公共汽车的增长率达到了834%，爆发式的增长让部分中国车企享受到了这波政策红利，目前，我国电动公交车数量已经超过了燃油和燃气公交车，现在你在中国的任何一个城市随处都能见到电动公交车在路上行驶。未来六年，乌兹别克斯坦也将实现这一目标，该国能源部计划到2030年，即用10年时间，无锡中欧班列，让电动汽车取代城市约四分之一的交通工具，实现这一目标的切入点跟中国类似，更新城市公共交通以及相关基础设施，这将为中国电动汽车产业带来直接效益。
但乌兹别克斯坦不准备走进口路线，而是想从技术引进和国产化上入手，中欧班列运输时间，打造自己的产业集群，相信乌国在前苏联留下来的技术基础及资金充足的情况下很有可实现这一目标，想想一个可以组装生产大型伊尔76运输机的国家，制造农业机械应该是一件不难的事。之前写过一篇中国小型农机适合乌兹别克斯坦市场的文章，中欧班列公司，大部分是基于新疆众联华运国际货运代理有限公司每年承担的一部分中乌农业机械运输委托来写，因此，中欧班列运输价格，得出的结论认为中国小型农机适合该国家，实际上小型农机的概念可能会局限我们对乌兹别克斯坦对农机需求的判断，一些大型的、不同种类的农业机械，在乌兹别克斯坦也一样需求旺盛，因此，如果因上篇文章对您产生误导，在这里表示歉意。
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